車展炸場居然只是“熱身”，長城汽車爆發周期要來了？

“大周期的時機來了，我們要扎實做好每一款產品，實現爆款，至于節點，基本上我們的核心產品大概都會在9月份、10月份，我們該亮相的會亮相，該推廣的會推廣。”

這是今年上海車展上，長城汽車CGO李瑞峰在采訪中透露的信息，而從這番表述來看，長城汽車即將開啟一個大的強勢新品周期，這一點在長城汽車上海車展的參展陣容就可以看出來。

不過，今年的中國汽車市場不僅高度內卷，而且非常混亂，從上海車展看，年內上市的新車型非常多，這意味著競爭會異常激烈，即便長城汽車有大量新車即將入市，那么又如何在市場混戰中脫穎而出呢？長城汽車的“大周期”除了產品多，真的能款款爆款嗎？

這一點，小編認為不用擔心，因為僅從上海車展看就能明顯看出來長城汽車今年的爆發潛力。

玩出差異化，技術+產品雙管齊下

想要在當下異常內卷的市場中突出重圍，長城汽車不僅需要打造出好的產品，更需要打造出具有差異化的好產品，而想做出差異化需要的不只是對用戶需求的精準洞察，更需要有領先技術的支撐。

所以長城汽車選擇的路徑是技術和產品雙管齊下，在今年上海車展上，長城汽車算是做了一個初次展示。本屆車展，長城汽車今年拿出了近30款車型參展，其中超過15款新能源車，超級混動是一大看點。

現在自主品牌基本已經把混動卷成了每家車企的“標配”技術，但長城汽車依然卷出了新高度——Hi4。這一新技術在哈弗梟龍MAX實現了“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，極大提升了消費者的價值體驗，比當年靠著DM-i實現了“平價插混”的比亞迪更勝一籌。

同時，這一技術在硬派越野上的應用也值得關注，今年車展上仰望秀了很多看上去很高大上的新技術，但實際上到底能供仰望U8去全功率輸出多少時間，恐怕并不樂觀，所以可靠性要打個問號，而Hi4-T技術則就非常適合越野車了，不僅能提升動力性能，還能降低車輛能耗。

因此無論是哈弗梟龍MAX還是坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T，都能帶給消費者全新的產品體驗，這種差異化的超值體驗，才能讓消費者更愿意選擇。

6x6超級越野平臺技術也是如此，長城汽車不僅打破了外資品牌對于高端越野皮卡的技術壟斷，更重要的是給了消費者一個獨一無二的選擇。

再加上比新勢力推廣節奏還要快的城市NOH輔助駕駛系統，長城汽車在上海車展上展露出了深厚的技術底蘊，這將是其未來長期發展的堅實基礎。

儲備豐富，長城汽車不缺速度

上海車展亮相的這些車型，引發了消費者的熱烈反饋，像哈弗梟龍MAX、坦克500Hi4-T、魏牌藍山DHT-PHEV等車型，都獲得了大量訂單，而這只是長城汽車今年“大周期”的一個開始。

據李瑞峰透露，長城汽車的新能源技術儲備非常豐富，全部會在各種產品上進行普及化，而且很多產品已經具備了SOP的條件，長城汽車現在不缺速度，節奏比速度更重要，“心有余糧根本不慌，你何必展示那么多東西”？

李瑞峰這番表態其實已經說的很清楚了，長城汽車打造的森林生態體系已經形成了明顯的技術優勢，有大量新技術陸續成熟，而依托于長城汽車強大的體系，這些新技術是可以快速落地的，真的有需要，長城汽車隨時可以拉出一支加強軍。

但是，堅持長期主義的長城汽車并不會去繼續走很多車企“多生孩子好打架”的老路，而是要精雕細刻打造明星產品，確保每一款產品都有足夠的競爭力，產品的品質在交給市場之后，如果有什么用的不爽的地方，快速反饋、快速整改，才是長城汽車的正確打法。

換言之，長城汽車不僅要新產品，更要銷量規模，還要穩健的利潤，因為只有這樣才能保證長城汽車對于客戶所做出的服務承諾長期不掉線，收獲專屬長城汽車的大周期時代。而從李瑞峰透露的內容來看，下半年長城汽車還會有更多新產品入市，這些都是精雕細琢的產品，都具備爆款潛質。

長城汽車的“大周期”可能來得比我們預期的還快，我們拭目以待吧。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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