合計(jì)預(yù)虧或超1300億元！7家A股航司發(fā)業(yè)績(jī)預(yù)告，全行業(yè)今年計(jì)劃這么搞-環(huán)球熱推薦

1月30日晚間，A股航司相繼披露2022年業(yè)績(jī)預(yù)告。中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空和華夏航空均預(yù)計(jì)出現(xiàn)虧損，七家A股航司合計(jì)預(yù)虧或超1300億元。其中，國(guó)有三大航司的預(yù)虧規(guī)模均在300億元以上。

三大航合計(jì)預(yù)虧超千億元

(相關(guān)資料圖)

公告顯示，中國(guó)國(guó)航預(yù)計(jì)2022年凈虧損約370億元至395億元；中國(guó)東航預(yù)計(jì)2022年凈虧損360億元至390億元；南方航空預(yù)計(jì)2022年凈虧損303億元至332億元。

據(jù)此測(cè)算，三大航司去年合計(jì)凈虧損在1033億元至1117億元區(qū)間。頭部航司的虧損幅度較2021年進(jìn)一步擴(kuò)大。

2021年，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和南方航空全年凈虧損分別為166.4億元、122.14億元和121.03億元。

此外，去年摘帽的海航控股也預(yù)計(jì)錄得較大虧損，2022年預(yù)虧185億元至220億元；區(qū)域性航司吉祥航空預(yù)計(jì)2022年凈虧損35.7億元至42.3億元；低成本航司春秋航空預(yù)計(jì)去年虧損23.5億元至26億元；支線(xiàn)航司華夏航空預(yù)計(jì)去年凈利潤(rùn)虧損17億元至19.8億元。

多因素致業(yè)績(jī)承壓

最新業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，與去年前三季度業(yè)績(jī)虧損原因大致相同，需求下降、油價(jià)高企和人民幣貶值仍是上市航司全年預(yù)虧的主要原因。

“2022年，受新冠疫情持續(xù)影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場(chǎng)遭受疫情反復(fù)沖擊，尤其是在北京市場(chǎng)的運(yùn)力投入及總周轉(zhuǎn)量降至疫情以來(lái)最低。同時(shí)，由于油價(jià)高企、匯率波動(dòng)等多重不利因素，公司經(jīng)營(yíng)改善的難度進(jìn)一步加大，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響。”中國(guó)國(guó)航表示。

南方航空表示，期內(nèi)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜。2022年公司運(yùn)力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

去年，我國(guó)民航業(yè)陷入持續(xù)低谷期，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，為疫情前2019年同期46.3%，旅客運(yùn)輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。

海航控股還稱(chēng)，除疫情影響外，2022年航油價(jià)格處于歷史高位，作為航空公司營(yíng)業(yè)成本中占比最大的項(xiàng)目，油價(jià)高企導(dǎo)致公司生產(chǎn)成本大幅增加。同時(shí)，由于公司的部分租賃債務(wù)及貸款以外幣結(jié)算，2022年人民幣匯率的波動(dòng)導(dǎo)致公司發(fā)生較大匯兌損失。

2023年力爭(zhēng)盈虧平衡

“2022年，安全壓力，疫情防控，經(jīng)營(yíng)虧損等因素交織疊加，民航面臨前所未有的困難局面。”在年初的全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局局長(zhǎng)宋志勇在工作報(bào)告中對(duì)去年民航業(yè)做出了總結(jié)。會(huì)議還透露，2022年全行業(yè)虧損達(dá)2160億元。

對(duì)于接下來(lái)的2023年，民航局已經(jīng)定下了力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

實(shí)際上，隨著防疫措施進(jìn)一步優(yōu)化、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)中向好，民航運(yùn)輸市場(chǎng)已觸底反彈，航班量出現(xiàn)明顯恢復(fù)態(tài)勢(shì)。從上市航司去年12月份的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)看，各大航司主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)已經(jīng)環(huán)比出現(xiàn)回升，尤其是此前下滑嚴(yán)重的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)止跌回升。

據(jù)春秋航空介紹，2022年12月，“新十條” 防疫政策和“乙類(lèi)乙管”總體方案先后發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)民航業(yè)迎來(lái)復(fù)蘇拐點(diǎn)。盡管政策調(diào)整后，短期客流因全國(guó)范圍的大面積感染而減少，但隨著各地疫情逐步過(guò)峰，國(guó)內(nèi)積壓需求得到較好的釋放，公司也迎來(lái)了疫情以來(lái)首個(gè)盈利的半程春運(yùn)。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)前半段(1.07-1.27)全國(guó)民航執(zhí)行客運(yùn)航班23.7萬(wàn)班次，日均11297班次，恢復(fù)至2019年同期的76.3%(國(guó)內(nèi)恢復(fù)至90.3%)。

此外，春秋航空認(rèn)為，隨著解除“五個(gè)一”、一國(guó)一策以及入境后全員核酸檢測(cè)和集中隔離等出入境管控措施，恢復(fù)受理審批中國(guó)公民因出國(guó)旅游、訪(fǎng)友申請(qǐng)普通護(hù)照等出入境證件的辦理申請(qǐng)，國(guó)際航空市場(chǎng)供需同步釋放，未來(lái)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)國(guó)際航空運(yùn)輸生產(chǎn)將保持穩(wěn)步恢復(fù)態(tài)勢(shì)。

多家券商機(jī)構(gòu)近期也表達(dá)了對(duì)民航疫后修復(fù)的看好，如國(guó)金證券表示，未來(lái)兩年航司運(yùn)力增速放緩較為確定，隨著需求回暖，供需缺口將顯現(xiàn)，疊加票價(jià)市場(chǎng)化航司業(yè)績(jī)將大幅反彈。伴隨防控措施優(yōu)化，航班量加速回升，航空盈利彈性將釋放。近期油價(jià)回落，人民幣匯率升值，亦有助于業(yè)績(jī)恢復(fù)。

校對(duì)：王錦程

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