據(jù)市場消息，小米汽車接近獲得新能源汽車生產資質。

對此，證券時報記者向非常熟悉小米的知情人士求證，對方稱，“沒有拿到造車資質，也不可能馬上拿到。”

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2021年3月，雷軍曾在小米春季新品發(fā)布會上宣布，正式進軍電動汽車領域，并表示，“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”

然而，2年多時間過去了，小米造車開發(fā)進度不如預期，集團層面也對于造車進展三緘其口。再加上小米集團賴以支撐的三大主營業(yè)務全線下滑，讓小米的造車夢更是霧里看花。目前跨界造車者前仆后繼，留給小米的時間似乎不多了。

小米將拿到造車資質？

有消息稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產資質。

對此記者向小米集團公關部求證，但對方表示，對造車業(yè)務不予置評。

但有非常熟悉小米的知情人士告訴記者，“目前看來都是不太可能的事，造車也不是一天兩天，一年兩年就能成的，距離拿到資質還差很遠。”

據(jù)悉，2月9日雷軍在小米投資者日上提到了小米造車的未來目標：爭取15-20年內進入世界前五。對于出車時間是否太晚的質疑，雷軍表示，汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時間都不晚。

在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中，雷軍坦言，電動汽車未來的收入將由硬件、軟件和各類汽車服務組成。進入智能電動時代，汽車工業(yè)的內核將從“機械工業(yè)”向“信息工業(yè)”和“消費電子”轉變。

這個結論指向了一個關鍵問題：這個行業(yè)的終局是什么？

雷軍稱，如果智能電動汽車“消費電子化”，那么必然就會遵從消費電子行業(yè)的規(guī)律，到15-20年后進入成熟期，全球前五的品牌必將手握80%以上的份額。也就是說，只有最終進入全球行業(yè)前5，做到年出貨1000萬臺以上才有意義。

小米造車未來是否有機會贏得5張“終極船票”中的一張？

雷軍表示，小米在國內擁有數(shù)以千萬計的忠實粉絲和用戶，他們當中只要有1%的人愿意給小米一個機會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局。電動汽車才剛剛起步，還有充足的機會。

然而，自小米宣布造車以來雖然聲勢浩大，但進展不順。2022年4月，小米亦莊工廠正式開工，一期工程包括4個工廠，預計年產能15萬輛，有了工廠，下一步可能就是收購或是申請資質。此前曾有消息傳出小米與北汽洽談收購工廠和牌照以完成造車資質的獲取事宜，但最終不了了之。去年10月份還陷入被叫停的傳言，雖然小米隨后對外聲稱“汽車項目正順利推進”，但依然無法打消外界疑慮。

作為跨界新勢力，小米沒有傳統(tǒng)車企的生產資質，這一問題此前也對一眾新勢力車企造成困擾。解決方案大致分為三種：代工生產、收購資質、申請資質。這三種方式，代工生產始終將造車自主權交給了代工工廠，產品品質、生產成本乃至供應鏈管理等缺乏話語權，小鵬汽車此前選擇了代工模式，發(fā)現(xiàn)走不通后最終選擇了收購資質，自建工廠，這成為時下大多數(shù)造車新勢力的最終歸宿，小米也不例外。

然而，無論是收購還是申請資質都不是一條好走的路。隨著監(jiān)管部門對電動汽車生產執(zhí)照審核的收緊，想要獲得執(zhí)照，需要滿足“股東對關鍵零部件具有較強掌控力，擁有整車控制系統(tǒng)、驅動電機、車用動力電車等關鍵零部件的知識產權和生產能力”等要求。而小米目前還無法做到。

目前來看，小米造車并未搶占市場先機。如今國內造車“新勢力”之間的競爭已經白熱化，既有知名度較高的小鵬、蔚來、理想，還有哪吒、零跑、阿維塔等多個新銳品牌正在爭奪市場份額，同時比亞迪、吉利、長城這些傳統(tǒng)車企也在加快新能源轉型的步伐。

小米主營業(yè)務連續(xù)三個季度下滑

2023年伊始，雷軍在給集團的全員信中坦言：2023年對于小米而言，是開啟全新發(fā)展周期的一年，也是系列的深刻變革進入深水區(qū)之時，集團正處于一個全新階段的起跑線上。

2022年Q3財報顯示，該季度營收705億元，同比下滑9.7%，Q2季度營收702億元。同比下滑20%，Q1季度營收734億元，同比下滑4.6%，這是小米首次連續(xù)三個季度營業(yè)收入出現(xiàn)下滑。Q3經調整凈利潤為21.17億元，同比下滑59.1%。

尤其是智能手機收入這塊，2022年Q3智能手機收入為425億元，同比下滑11.1%，主要由于智能手機出貨量及ASP均有所下降，智能手機出貨量由2021年第三季度的4390萬臺減少8.4%至2022年第三季度的4020萬臺，主要受到全球宏觀經濟環(huán)境的影響。

IoT與生活消費產品收入為191億元，同比減少9%，互聯(lián)網服務收入為71億元，同比減少3.7%，主要由于金融科技及廣告業(yè)務收入減少。

除此之外，小米的盈利水平也在下降，2022年Q3財報數(shù)據(jù)顯示，整體毛利率同比降至16.6%，其中智能手機毛利率從12.8%下滑到8.9%。

與此同時，小米依然還在造車事業(yè)中持續(xù)投入。去年第三季度，小米集團研發(fā)開支由前一年同期的32億元飆升至41億元，同比上漲25.7%。根據(jù)集團總裁王翔透露，2022年前三季度，小米在造車方面的總投入達到18.65億元，其中三季度智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務支出達到8.29億元。

校對：王錦程

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