蕪湖長江大橋主橋：國內首次公鐵斜拉橋拉索更換完成-環球焦點

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蕪湖長江大橋升級改造現場 蕪湖日報記者 楊大偉 攝

4月17日，記者從蕪湖長江大橋公路橋有限公司獲悉，蕪湖長江大橋升級改造項目完成投資量約85%，4月28日前主線初步具備臨時雙向通行條件，在項目中穿插進行的大橋試驗索更換主體工作已順利完成。

國內首座公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長江大橋主橋，為主跨312米雙塔雙索面矮塔斜拉橋，全橋共128根斜拉索，于2000年9月建成通車。考慮到大橋斜拉索已服役23年，超過最低設計使用年限，為綜合評判既有斜拉索的健康狀況，選取病害相對集中的長、中、短三根斜拉索開展試驗性更換，并對更換的舊斜拉索進行室內解剖及力學性能試驗等工作。

據悉，本次斜拉索更換是在鐵路正常運營、公路半幅通行的條件下進行的，尚無先例可循。鐵路橋斜拉索更換難點主要體現在兩個方面：一是火車安全通行對于軌道平順性的依賴極高，換索過程中橋梁線形和軌道平順性檢測容許偏差為毫米級；二是舊索索力卸載及新索張拉都必須在鐵路封鎖點（火車不通行的時間段）內完成，封鎖點時間往往只有70分鐘，而且不是每天都有封鎖點。

記者了解到，為應對高精度監測要求，項目組利用信息化平臺對相鄰斜拉索的索力、主梁線形、關鍵部位構件應力、主塔偏位、軌道幾何參數等進行動態監測。試驗索更換還受限于塔內與錨箱內狹小空間、塔外及梁端高空臨邊作業、鄰近索干擾等條件，為此需要量化工序作業時間到分鐘；通過改進工藝、優化工裝，攻克了索端錨固施擰困難、小角度工況下新索穿孔糾偏等問題。

據介紹，蕪湖長江大橋斜拉索試驗性更換，是國內公鐵兩用斜拉橋在不中斷鐵路及公路運營下換索的首次嘗試，為后續全面更換打下堅實基礎，也為同類橋梁斜拉索更換提供技術儲備和寶貴經驗。

蕪湖日報記者 王世寧

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