繼廣佛通過地鐵實現同城之后,深莞同城也將指時可待。
6月26日,據深圳政府官方微信公眾號“深圳發布”發布消息,深圳市軌道五期順利開工建設。據悉,本次規劃線路數量及里程均為深圳歷史之最。
其中,10號線東延、11號線北延是“家在東莞,來深工作”的打工人最為關注的兩條線。本次,在第五期開工建設中,明確提及10號線東延(深圳段)、11號線北延(深圳段)兩線。
(資料圖片僅供參考)
深圳官方表示,這兩線的開通將突破行政區限制,打通深莞兩市“斷頭路”,進一步加強跨市軌道交通聯系。
值得一提的是,10號線東延此前曾遭遇“被砍”風波。今年4月份之際,在不少地產自媒體公眾號之間瘋傳連接東莞鳳崗的深圳地鐵10號線東延被取消。
5月22日,這個謠言又因,上市公司東莞控股(000828.SZ)對外發布的一則通告,宣布擬同意東莞一號線建設公司與東莞市軌道交通局解除PPP(政府和社會資本合作)項目合同,而進一步發酵。
不少業內人士都分析稱,這是由于東莞市軌道交通“1號線PPP項目”投資回報不佳導致。
目前深圳地鐵10號線東延(東莞段)、深圳地鐵11號線北延(東莞段)還需經由東莞市相關部門負責公示工作,截至發稿,東莞官方尚未進一步消息。
中國房地產數據研究院院長陳晟表示,跨市地鐵對整個房地產和區域經濟的拉動作用是非常大的。此前上海和蘇州的高鐵、廣州和佛山的地鐵,都能印證軌道交通對都市圈的成型,有著不言而喻的作用。
此外,地鐵的修建,也有利于“缺地”的深圳向外進行制造產業鏈延伸。
從地理上看,東莞鳳崗鎮與深圳龍崗區接壤。日前,龍崗區最大的“鏈主”華為宣布在東莞成立一家注冊資本為8.7億元的東莞極目機器有限公司。據業內人士透露,華為或將把機器人零配件相關布局,包括光電子器件制造、半導體相關的制造業務等,都將放在東莞生產。
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