通過押注場景化造車和加深與華為的合作，北汽藍谷求變。

8月30日晚，北汽藍谷發布的半年報顯示，上半年營業收入實現57.7億元，同比增長65.85%；凈虧損19.8億元，與去年同期21.81億元的虧損相比有所收窄。

“我們內部加大了成本管控和費用的壓降。”北汽藍谷財務總監鄭明英在上半年媒體溝通會上表示，在持續減虧的同時，北汽藍谷仍將加大整車集成、三電系統和智能化領域的研發投入，提升核心競爭力。

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對于下半年重點工作計劃，北汽藍谷在財報中表示，將加快推進考拉上市交付、阿爾法 S 行政版交付、N50年底SOP等工作，并推動N51項目通過試生產階段；聯手華為加強產品研發，共同打造基于BE22平臺架構的新一代高端智能純電動轎車，推進高端智能生態工廠建設。

此外，北汽藍谷董事會秘書趙冀透露，將持續以場景化造車為突破口，在考拉后極狐還將推出兩款新車（內部代號分別為N50和N51），與現有車型組成6款車型的產品矩陣。

研發投入增加超四成，基于場景化造車還將推出2款新車

整車銷售收入同比增加帶動營業收入上漲。今年上半年，北汽藍谷累計銷量實現35191輛，同比增長107%；實現銷售收入57.7億元，同比增長65.85%。

2020年-2023年上半年北汽藍谷業績。制圖/新京報貝殼財經記者 張冰

“其中極狐品牌銷量同比增幅26%，阿爾法T上半年銷量同比增加了6%，阿爾法S銷量同比增加超40%。”趙冀認為，上半年銷量增長的原因包括品牌市場認知度的提升、產品的煥新，以及銷售網點提升持續完善營銷體系等。

在研發方面，上半年北汽藍谷研發費用同比增長43.08%至5.35億元。“盡管凈利潤仍虧損，北汽藍谷仍將加大研發投入，包括在整車集成、三電系統和智能化領域的研發投入，提升核心競爭力。”鄭明英表示。

“2023年的首要任務是上量，全面突破15萬元到30萬元的純電市場。”今年4月北汽藍谷、北汽新能源總經理代康偉在接受貝殼財經采訪時表示，具體而言，一是拓市場，利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產品矩陣，全面突破15萬元到30萬元的純電市場；二是打品牌，樹立清晰的品牌形象，建立品牌認知；三是提效率，通過組織、流程、業務的變革調整，提升運營能力。

今年1月，北汽藍谷推出專為親子出行打造的新車極狐考拉，成為其場景化驅動造車的首次嘗試；2023年成都車展上，極狐考拉開啟預售，13.38萬-17.18萬元的預售價格與極狐阿爾法系列車型形成明顯區分。

趙冀透露，北汽藍谷將持續以場景化造車為突破口，在考拉后極狐還將推出兩款新車（內部代號分別為N50和N51），與現有車型組成6款車型的產品矩陣。

“目前我們的銷量規模還遠遠不夠，還無法支持利潤轉正，所以未來我們還將根據市場需求推出新品。”趙冀稱。

費用方面，上半年北汽藍谷管理費用和財務費用均實現同比下降，分別為3.88億元和2.27億元，與去年同期相比下降15.6%和25.9%。銷售費用略有上漲，為9.34億元。

與華為開展智選合作，首款產品將于2024年發布

根據國家信息中心預測，主要面向高端市場的C級轎車未來處于持續上漲狀態，到2024年市場規模將超過90萬輛。

盡管市場潛力巨大，但競爭同樣激烈。為進一步占據市場主動，除押注場景化驅動造車外，北汽藍谷正加深與華為的合作。

今年8月，北汽藍谷發布公告表示，為進一步加深合作，北汽新能源（北汽藍谷子公司）在與華為技術有限公司現有戰略合作基礎上，將與華為終端有限公司開展智選合作。為滿足新車型設計及投產需求，北汽藍谷擬將現有BE22平臺全方位升級，打造新一代高端純電動智能網聯汽車平臺。升級后的BE22平臺產品將由北京高端智能生態工廠負責生產。

“首款車型將定位為C級高端智能純電動轎車，預計于2024年發布。”北汽藍谷內部人士向貝殼財經記者透露，新車將在福田密云工廠生產，華為將參與到產品的設計，賦能整車的營銷和終端銷售。

北汽藍谷披露的公告顯示，北汽新能源2018年開始籌建北京高端智能生態工廠，項目總體規劃12萬輛/年，分兩期建設，一期規劃5萬輛/年產能，主要生產高端純電動轎車。2020 年年底，北汽新能源因戰略調整暫緩建設北京高端智能生態工廠。2023年，根據生產經營需要，北汽新能源擬對北京高端智能生態工廠建設項目進行變更，項目建設地點由亦莊經濟開發區遷址至密云區，廠房出租方由亦莊盛元調整為福田汽車，建設方式由新建調整為收購資產和技術改造。

北汽藍谷表示，北汽新能源通過租賃密云工廠土地廠房及附屬設施，并購買設備類資產，對焊裝產線、涂裝產線等進行重點技術改造，形成年產5萬輛高端新能源汽車的生產能力。

公告的發布，意味著繼HI模式后，北汽新能源再以智選模式方式深度綁定華為。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 徐超

校對 柳寶慶

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