4月，2023上海車展上，車聯網等新技術成為關注熱點；5月，天津舉辦世界智能大會，設置智能網聯車體驗區；6月，2023江西省車聯網安全大會召開……今年以來，社會對車聯網行業關注度不斷提升，各地加快相關產業布局。

工信部4月明確支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創建國家級車聯網先導區，至此，全國已有7地獲批創建國家級車聯網先導區。三地建設進展如何？車聯網產業應用推廣還需從哪些方面發力？記者進行了實地走訪。

更“聰明”的車、更安全的路 建設成果初顯

(資料圖片)

德清縣位于浙江北部，曾舉辦首屆聯合國世界地理信息大會。記者在該縣塔山森林公園公交站登上一輛純電動公交車，只見司機將車輛緩緩駛離車站后，開啟自動駕駛模式，隨后雙手離開方向盤。車輛根據路況，按照路面標線、信號燈等自動行駛，轉彎遇到人行道，會主動停車讓行。

“該車輛搭載激光雷達、毫米波雷達以及視覺相機等多種自動駕駛感知設備，可以實現對周邊環境的精準感知，具備L4級自動駕駛能力。”中國移動通信集團浙江有限公司湖州分公司項目經理錢江峰說，該線路將在杭州亞運會期間為公眾提供服務。

記者走進襄陽市車聯網運營中心，一張電子大屏盡覽中心城區路口交通、智能公交車輛運行、路口智能化改造進度等情況。工作人員點擊鼠標，中心城區已完成智能化改造的路口連點成線、聚點成片。襄陽市經信局副局長張曉輝介紹，預計到2023年底，襄陽將完成中心城區448個智能化路口改造，實現智能網聯設備全域覆蓋。

車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。近年來，湖北、浙江、廣西以重點區域車聯網功能改造和核心系統能力提升、“地理信息+車聯網”跨界融合發展、車聯網規模化深度應用等為目標，統籌推動車聯網產業創新發展，已具備較好的產業發展基礎，由此加入創建國家級車聯網先導區行列。

目前，有7地獲批創建國家級車聯網先導區，區域覆蓋東、中、西部，探索成果紛呈：無錫率先推動出臺車聯網發展的地方性法規；天津西青區開發了“5+3”車路協同運營平臺；長沙正謀劃構建智能網聯汽車創新應用示范區等。

立足自身優勢 加速產業發展

工信部要求，相關省份按照《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》部署，加快完善協同工作機制，抓緊推進實施，促進車聯網應用和產業發展。

柳州市擁有上汽、東風、一汽和重汽四大汽車集團生產基地。柳州市大數據發展局產業科科長鄭譞說，當地充分結合本地車企需求，建設“低成本、廣域覆蓋”的車路協同路側基礎設施。目前，已完成主要城區125個路口升級改造，建成241套車聯網C-V2X路側設備及1566套路側感知計算設備。

“德清圍繞‘地理信息’和‘全域開放’兩大特色，積極謀劃‘地理信息+車聯網’跨界融合發展。”湖州莫干山高新區地信發展中心工作人員余昕說，“占地172畝的德清智能網聯汽車測試場是浙江省唯一同時滿足單車智能和智能網聯測試的公共測試場。測試場建成以來，先后向20家企業頒發了28張自動駕駛測試牌照。”

襄陽正加快發展智能網聯汽車，推動汽車產業向電動化、智能化、網聯化轉型升級。

在襄陽市高新區，記者看到一條33.4公里的智能網聯汽車公開測試道路已完成施工及設備安裝，進入設備聯調階段；一個集智能網聯開發測試、生產配套、示范應用、孵化創新、產學研教育基地于一體的智能網聯汽車科創小鎮正加緊建設，智能網聯汽車全產業鏈服務平臺正在襄陽加速構建。

規模化應用推廣需多方向發力

工信部數據顯示，截至2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售量達700萬輛，同比增長45.6%；新能源汽車輔助自動駕駛系統搭載比例達48%。據中國信息通信研究院發布的《車聯網白皮書》，預計到2025年，我國智能汽車市場規模將接近萬億元。

受訪業內人士認為，大范圍、城市級別的車聯網基礎設施建設，是商業化支撐以及規模化示范的必要前提，各地要在基礎設施建設方面加大力度。

受訪專家表示，車聯網領域目前仍缺乏行業標準與制度規范。

德清縣此前已發布《德清縣關于支持開展自動駕駛測試服務的七條意見》，并參與編制自動駕駛領域地理數據省級標準《智能網聯汽車 道路基礎地理數據規范》。余昕建議，以高精度地圖為例，要進一步明晰測繪單位、圖商、車商三者之間的地圖數據交割界面和交付格式，推動高精地圖面向智能網聯汽車深入應用。

柳州東城集團東科智慧城市投資開發有限公司車聯網項目負責人認為，業內尚未形成車聯網應用比較成熟的商業模式，柳州在該領域積極探索，例如在當地的分時租賃共享汽車上逐步為車輛進行車聯網賦能，建議未來各地探索更多可持續的商業模式。

工信部裝備工業一司一級巡視員苗長興表示，下一步，工信部將強化頂層戰略謀劃，堅持車路云一體化發展路線，加強統籌協同，強化創新驅動，優化政策供給，合力推動智能網聯汽車產業高質量發展。

（新華社記者魏一駿、張辛欣、農冠斌、侯文坤）

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