新能源汽車漲價影響暫不明顯 插電混動車型在A級、B級、C級表現較強

8月全國新能源乘用車市場保持強勢良好態勢。乘聯會5日預判，7月16家廠商批發銷量萬輛以上企業的全月銷量占比83.6%，這些企業的8月預估銷量為52.2萬輛，按照正常結構占比預測8月的全國新能源狹義乘用車批發銷量約62.5萬輛。

新能源汽車漲價影響暫不明顯

乘聯會5日預判，8月全國新能源乘用車市場保持強勢良好態勢，7月16家廠商批發銷量萬輛以上企業的全月銷量占比83.6%，這些企業的8月預估銷量為52.2萬輛，按照正常結構占比預測8月的全國新能源狹義乘用車批發銷量約62.5萬輛。

盡管國家出臺了燃油車購置稅減半的鼓勵政策，但新能源車市場化增長動力較強，尤其是當前各地對于新能源車型的促消費政策，無論在補貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車。山東、吉林相同價格檔的新能源車型可獲得比燃油車更高的補貼金額，北京、上海均出臺僅針對新能源車的以舊換新補貼，因此新能源市場仍將保持迅猛增長。

考慮到主力企業中的個別企業因7月減產因素帶來的8月回補，主力企業(萬輛以上)占比較上月會有稍高，因此預估8月乘聯會新能源乘用車廠商批發銷量62.5萬輛，環比7月約增長10%，同比去年8月增長約100%。

總結1-7月，新能源乘用車批發303萬輛，同比增長123%。不過，今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價，導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，因此在動力電池漲價后的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

根據乘聯會秘書長崔東樹的研究，目前的兩輪次新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，漲價前的訂單價格鎖定。目前各車企手里有較多未漲價前的訂單，導致3-5月基本是消化前期訂單，6月各地促消費政策推動，其中對新能源車都有特殊優待。目前新能源銷量進一步火爆。

其次，新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導致新能源的優勢加大。現在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升，但傳統車市場就更艱難了。第三個原因是新能源車消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

插電混動表現優秀

分級別來看，乘聯會統計顯示，插電混動車型在A級車、B級車、C級車表現較強，尤其在B級插電混動，占比達到8%的比例。油電混合動力車型，在B級車表現也是相對優秀，達到9%左右的比例。這是因為豐田等在混合動力的供給相對不足，主力的車型放到了中高端，推動了B級混合動力的較強增長。

相比之下，A級車燃油車的占比(83%)和C級車燃油車的占比(88%)是最高的，前者明顯是家庭用車，后者明顯是豪華品牌，因為豪華品牌的電動化相對落后。至于A0級的純電動表現是相對較強的，燃油車優勢已經退到了70%的份額。

至于插電混動車型，以高性價比的產品為主，尤其像比亞迪的秦、宋等車型表現相對是比較優秀的。近期比亞迪的宋替代比亞迪的秦成為銷量最高的插混車型。而在增程市場中的問界和理想兩大品牌競爭相對比較充分，問界的強勢增長實現了增程市場的高端擴張。

因此目前傳統車企的比亞迪汽車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都呈現良好增長態勢，而新勢力車企的銷量提升進一步體現了新能源車從高端市場向主流消費市場的快速挺進。

崔東樹預測，隨著近期的新能源車新品持續推出，部分企業的產能提升工程逐步完成，新能源乘用車的銷量將保持環比持續增長的良好局面。預計8-12月的月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛，實現持續高增長。(記者戚耀琪)

關鍵詞： 新能源汽車漲價影響 插電混動車型 新能源乘用車 電池價格上漲